中国人有句古话叫“要想富先修路”，虽然听起来有点点土气，但是，我们确实不能否定交通对地区经济的促进作用，中国国土辽阔，地形多样，有些路真的很难修，就像今天我们介绍的这条宜万铁路一样。
宜万铁路在中国也被称为世界上施工难度最高的铁路，它位于喀斯特地貌山地，东起湖北省宜昌东站，西止重庆市万州站，全长377公里，其中全线桥梁、隧道总长约278公里，建有34座高危岩溶隧道，12月开工，动员近5万人修建，历经7年建设，12月正式通车，宜万铁路全线建成于，是中国建设难度最大、公里成本最高、历时最长的山区铁路，想想300多公里竟然修了7年，平均每年只修了50多公里，这是工人们在偷懒吗？绝对不是那样的，那是为什么呢？
宜万铁路的建设难度相当于绝对青藏铁路建设的困难，其融合了当地的特殊的山水喀斯特地形，宜万铁路，是鄂西渝东山地的位置，经过的大部分地区是喀斯特地形山地，突然，在溪谷深树墙，岩石溶解，暗河等不良地质的扩散，邪恶地质灾害多发地带，占全线的70%，这让修建工作遭遇了重重险阻。因此不少专家称宜万铁路为“铁路设计与施工禁区工程”。
宜万铁路的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持修建，从宜昌往秭归修了20多公里，由于地质条件复杂被迫停工，宜万铁路建设过程中最难的道路应该是齐岳山隧道，隧道全长10528米，沿线工程要横跨15条断层和3条暗河，山下地下水丰富，水压极高也给工程带来了不少麻烦。
宜万铁路工程总概算为225.7亿元，即每公里约6000万元，远高于当时平均每公里2900万元的青藏铁路，宜万铁路的建设结束了长江铁路的贯通的历史，而是陇海线和浙江赣线之间的700公里的无横铁路和下巴渝湘黔辺区24万平方公里的无铁路的空白，沿江各大中城市间的运输距离缩短，从上海到重庆的7天7夜的汽船路线缩短为1日的路程也促进当地的繁荣上有非常重要的意义。
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