日系车真的不会坏吗？现在我来告诉你答案！

这句话对也不对，日系车相比其他国别车辆，在品控方面做得确实要出色不少，很多上了年纪的日系车确实有着相当出色的车况。但随着里程的增长，一台跑了20、30万公里甚至更多的汽车，同样需要精心的维护，日系车同样也抵不过时间的摧残。自然老化的橡胶一台车的橡胶部件实在太多了，从接触地面的轮胎，到车门上的密封条，再到我们看不见的悬架轴承衬套，随着时间的推移，橡胶部件都会产生老化，失去原有的功能性。日系车真的不会坏吗？现在我来告诉你答案！

作为本田家族专为中国、东南亚国家所量身定制的一款车型，锋范从正式进入国人视野至今已经走过了10个年头。在前，它用良好的经济性和轻快的驾驶感获得了用户的好评，后，该车系也用多年的稳定表现积攒下了省油、耐用的良好口碑。

其实决定安全的最主要的是人的因素，你谨慎驾驶，谨记交通规则，即使你驾驶是自行车也是安全！另外主动和被动安全配置也是决定安全的一个重要因素，在买车的时候也是主被动安全配置也是越多越好。而日系车在这方面考虑就比较多！

在读书的时候，我们都学习到一点，玻璃是非晶体，通常在600-800℃时才会软化，一般是不会晒坏的。夏季玻璃的养护主要还是集中于清洁方面，选择一款适用的玻璃清洁液可以提升不少效率，在玻璃表面形成一层透明的薄膜，具有良好，长效的防雾功能，泡沫状清洁，不会刮花玻璃，还有效清洁表面污渍。

汽车才会有这么多的溃缩区域就是为了保护车内的人员尽量减少需要吸收的能量，这就是为什么日系车在出了事故之后车除安全区域外损毁比较严重而车内人员受到的伤害比较小，因为日系车的制造理念就是“以人为本，车毁人不亡”的理念。

日本汽车企业的技术和人力资本水平与中国相比要高很多，通过日本汽车企业在中国投资建厂，中国汽车产业的人力资源得到更好的培训，中国汽车产业技术水平也相应提高。而且日本汽车企业一向重视人才的培养，而人才培训有助于企业的高效发展。如几年来，通过持续不断赞助"中国职业教育技能大赛"来提升整个行业的服务水平，从而更好地服务所有汽车用户。

汽车的安全性能分为主动安全性和被动安全性。主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车，大致包括以下九种系统: AWS(辅助驾驶预警系统)、TCS(牵引力控制系统)、ESP(电子稳定装置)、VSA(车辆稳定性控制系统)、ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配)、LCA(变道辅助系统)、ASR(驱动防滑系统)、SAS(座椅震动预警)。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内车外人员以及物品的保护，主要包括安全玻璃 、安全带、保护系统、安全座椅、安全气囊、安全车身等。

而且国外标准最高的三大碰撞测当中，日系车通常不亚于甚至好于德系车。并且，笔者并不认同某些人认为“日系车只是测试中表现好，实际上路表现差”的观点。这就有点以偏概全了。

首先车皮并不属于吸能区或框架区等具体的安全性部件。在严重撞击的情况下，车皮的薄厚对于安全性基本没有任何影响。同时，笔者认为“日系车车皮比德系车薄”的论点也不成立的。