中国这几年的发展是世界有目共睹的。近年来，中国进行了被称为“基建狂魔”的努力，这个称号一点也不假。可以说，中国在基础设施上的努力是无所不能的。
宜万铁路位于喀斯特山地，是世界上地质复杂的铁路，全线建成后，是中国建设难度最大、公里最长、历史最长的登山铁路，全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道。
宜万铁路东起宜昌东站，西止万州站，客运里程377km，万州站到宜昌东站为上行线，宜昌东站到万州站为下行线，凉雾站(隶属成都铁路局达州车务段)作为武汉铁路局、成都铁路局分界口，7月1日，宜万铁路宜昌东站至凉雾站区段正式运营动车组列车。
宜万铁路于开工建设，以湖北省宜昌市为起点，重点放在重庆市万州区。历时7年建成了377公里、5万人的铁路建设大军。
铁路始发后，一路向西南方向，海拔在十几米至一千米以上，全线桥梁、隧道总长约278公里。共建成253座桥梁、159条隧道，其中有34条高风险岩溶隧道。桥的长度占线路的74%，因此被称为“桥的长度博物馆”。
宜万铁路建设意义重大。宜万铁路的建成结束了长江铁路贯通的历史，填补了陇海线和浙赣线之间700公里的无横断铁路和鄂渝湘贵州边区24万平方公里的铁路空白，大大缩短了沿江各大城市之间的运输距离。
要知道，宜万铁路总概算投资225.7亿元，每公里总造价达6000万元，青藏铁路每公里也不过2900万元，这足以证明宜万铁路建设的艰苦条件和建设难度。
“基建狂魔”这个名字是不是名副其实呢？
旅行不只是为了逃避生活的苟且，更是为了认识旅行本身，小编的文章到这里就结束了，咱们下期再见！
