为什么有人说买车最好买低配车？这篇文章给了答案，你同意吗？
这个结论是多年汽车市场经验的真实反馈。
第一是很多高档配置实用性并不高，比如车载导航系统，现在即使没有车载大屏导航，我们的智能手机就完全可以替代她，而且手机还能实时更新，比很多车载导航要更加详实准确。天窗，在大多数空气质量并不理想的城市，打开天窗貌似没有多大意义，有的车主甚至从未用过。
第二是多出的配置和高出的价格不成正比。天窗比没有天窗车型贵5000元至少，带大屏的高配车型要比低配版贵上万，自动空调比手动空调贵几千大元。而好多配置我们去某宝或者汽车用品店，就可以节省相当大一部分资金。
第三是高配车型因为电子设备众多易发故障。美国曾经做过一次普查，就是针对汽车故障率高低进行的，结果显示电子设备越少的车型故障率反而越低。
综上所述，我们有理由排除那些华而不实的所谓高端配置，而购买最低配。
这句话不能代表所有，但却是现今市场一个普遍现象，各大车型里无论设置几个动力级几个配置档，永远是入门级排量最为走量，因为在传统思维里排量和油耗是正相关的，所以降低日后的用车成本，在动力诉求不强烈的前提下动力弱点就弱点吧。
什么时候推荐买低配？在相同付出下满足低一级的高配和高一级的低配时，大部分人会选择高一级的低配，高一级的平台意味着底盘用料、行驶质感、整车NVH以及空间等都提升一个台阶，虽然配置级略为寡淡，但诸如倒车影像、真皮座椅、雷达等等基本功能只要通过后期针对性加装即可，实现起来也容易得多，但是平台、车架等涉及硬件层面的差异却是后市场无法改变的。
随着后市场的研发需求逐步贴合消费者所需，有些后装配置甚至可以在功能拓展性上超越原厂，可玩性相当高，但零部件的耐用性、材料和模具就不可跟原厂同日而语了，这也是原厂控们所不能接受的。不过对于大部分高配车型，有些配置是纯粹是为了满足消费者痛点而生，例如仿皮质座椅，国内消费者对皮质座椅有种执着的喜爱，认为这才是提升车辆高级感的标志性配置，但无论是乘坐舒适度、透气性等方面均不如织物座椅，而且在酷热的夏天皮质座椅没有通风简直就是煎熬。还有给一键启动、感应钥匙的车型不配备无匙进入简直就是恶心人的作为，试想消费者都把钥匙拿出来解锁了还在意插入钥匙孔点火吗？这种为了便利性而生的配置做得不够彻底，反倒有些敷衍的感觉。
对于大部分人，买车预算都是将将够用，当然希望物超所值。对于自主品牌颇高的基础配置级，其实低配并不低。合资品牌的低配也足以满足日常需求，但出于主推车型的策略，最低配可能只为拉低车系入门价，配置真的只能满足基本功能，消费者如果想用得舒心高一级配置是不得不做出的选择。
