速度与爱，
是男人在这个世界最无法割舍的情怀。
和很多人一样，从儿时起，对于速度感的那份热衷一直萦绕在心头，即便是在车流不息的都市，在确认前后路况和车况允许的情况下，也偶尔会 " 激活 " 一下发动机躁动的心，享受一把推背的快感。
还记得在选购自己换购车辆的时候，奥迪 RS4 无意中进入了我的视线，实话说，是一眼心动的感觉。虽然预算不在自己承受范围，但是依然如痴如醉的查了三天的资料，看了无数试驾文章和视频，畅想着自己坐进车内，和它一起人车合一征服赛道的场景。
即便那辆让我痴迷的 RS4 没能成为我的座驾，但是对于 Audi Sport 家族强悍的运动基因和出色的赛道性能，却一直都是我心中小小的梦想。而梦想终究会实现的，就在此刻的浙江国际赛车场，我与 Audi Sport 家族最具代表性的两款赛道速度机器 RS4 Avant/RS5 Coup é 有了真正人车合一、驰骋赛道的机会。
天生高能、势由心生，这种感觉试过一次就会爱上。
Audi Sports家族强大基因，打造纯正德系极致性能
虽然浙江国际赛车场并不是第一次来，但是这次踏入这片熟悉的场地，心情却大有不同。对于 Audi Sport 两款新车的期待，已让我心潮澎湃。
在正式 " 人车合一 " 之前，了解 Audi Sport 的品牌基因非常必要，这可以帮助我更好的在接下来的试驾中探索最具有家族元素的性能特点。相比奔驰的 AMG 和宝马的 M 系列，Audi Sport 显然是中国市场的后来者。虽然 年才进入中国车市，但是 Audi Sport 的发展却和车型极速有诸多相似，短短三年间已经导入涵盖从 A 级到 D 级细分市场的高性能车型，比其它两个德系兄弟的车型覆盖要更加全面，同时打造了成熟的 Audi Sport 专属服务网络，还为喜欢追求性能和驾控的车主建成了业内首个专业运动车体验中心，让 Audi Sport 品牌迅速成为中国市场高端性能车认可度最高的品牌之一。
当然，还有一项活动不得不提，那就是每年都要举办的 Audi Sport 赛道体验活动，这也是我今天能够来到这里，亲身体验赛道激情的原因。由于奥迪在全球各项汽车运动赛事中均有广泛参与，并且成绩斐然，这也直接转化成了市售民用版性能车型强大的产品力，将奥迪品牌强大的技术实力和深厚的运动基因毫无保留的运用在了每一款车型上。每一次的赛道体验，Audi Sport 总能给大家带来让人兴奋又惊喜的车型，例如 R8 LMS、RS3 LMS TCR 等纯粹赛车，还有 RS6、RS7 等中大型豪华性能猛兽，而今天的主角则是刚引入国内不久的 RS 4 Avant 和 RS 5 Coupe，作为最先能体验这两款新车的人，已经迫不及待要上车感受纯正德系极致性能了。
开上赛道，展现速度机器最 " 凶悍 " 的一面
走进围场，终于见到了让我 " 魂牵梦绕 " 的 RS 4 Avant 和 RS 5 Coupe，绚丽动感的颜色搭配蓄势待发的活力造型，这根本没人能够不动心吗！
首先选择的，自然是我的 Dream Car —— RS 4，只不过这一次却有点不同，尾缀的 Avant 说明了它是一台旅行车，是的没错，一台具备狂暴性能的豪华旅行车。或许这就是 Audi Sport 独特的品牌魅力，每一个细分车型，你都能找到能够驶上赛道的性能版本。
虽然 RS 4 Avant 有着一个看似会拖累操控的长车身和 " 大屁股 "，但是开上赛道，这种顾虑就被打消了。首先是加速感让人惊喜，奥迪和保时捷共同研发的 2.9 TFSI V6 双涡轮增压发动机让我刷新了对于 V6 机器的认知， 331kW ( 450Ps ) 和 600Nm 的数据已经完全能够让这台车爆发出满足驾控欲望的强悍性能，配合 8 挡自动变速箱，在 Dynamic 模式下换挡速度快的让人惊讶并且足够平顺，让 RS4 Avant 的 0-100km/h 加速时间做到了 4.1s 的成绩，在目前的 Avant 车型中绝对惊艳。
由于 RS4 Avant 的车身结构，奥迪的工程师进行了针对性的优化调校，坚韧且富有弹性的车身悬挂能够在高速转向和过弯时，保持车身姿态的稳定，给车内的驾驶者十足的信心。虽然尾部会让重心略微偏后，但是整体的操控手感差别不大，特别是标配的 quattro 全时四驱系统，让整车的稳定性和操控感得到了有效保障，这归功于 RS4 Avant 搭载的 quattro 全时四驱系统带有后桥运动差速器，可实现后桥连续可变扭矩分配，在行驶过程中可以针对动力输出情况和轮胎抓地情况，单独对每个后轮分配动力，对在赛道中保持高速行驶的轨迹很有帮助。
而此次试驾的另一位主角 RS5 Coup é，则更符合传统意义中性能车的概念。流线型的溜背车尾，双门设计，有一种天生就为速度而生的气质。和 RS4 Avant 的动力配置完全一样，但得益于更轻的车身重量和更好的空气动力学造型，RS5 Coup é 的百公里加速进入了三秒俱乐部，达到了 3.9 秒。
虽然性能凶悍，但是 RS5 Coup é 给我的感觉却非常容易上手，并不像纯赛道跑车那般狂烈，RS5 Coup é 能够让大部分人体会到驾驶性能车的乐趣，而不是心生恐惧。由于整车的比例和重心都采用了跑车设计，因此 RS5 Coup é 在高速过弯以及连续弯道路段，给人的操控信心更足，而且也更灵活一些。得益于 RS 运动悬架，整车前后悬架均为五连杆结构，配合动态转向系统进行了运动化调校，配合 DRC 动态驾驶控制系统，让 RS5 Coup é 进一步减少了加速及刹车时重心转移带来的不适感以及高速过弯时的车身侧倾，让操控更精准。
总体来说不论是 " 特立独行 " 的 RS4 Avant，还是颜值更高的 RS5 Coup é，一旦上了赛道，都能瞬间展现速度机器最 " 凶悍 " 的一面。
性能之余，保留并升级奥迪卓越豪华感
驶出赛道，来到休息区，我才发现这两款车在科技配置以及豪华质感上的一些亮点。谁说性能与豪华水火不容，在 RS4 Avant/RS5 Coup é 身上，奥迪最具代表性的豪华感和质感，不仅得到了保留，还有一定的升级。
除了擅长 " 做灯 "，有着 " 灯厂 " 之名的奥迪其实同样很擅长科技感和精致感的营造，这也是最能凸显豪华质感的两个重要环节。在 RS4 Avant/RS5 Coup é 两款车上，Alcantara 材质覆盖了换挡杆、座椅、中控台、方向盘等大部分位置，配合同样遍布车内的真皮，提供了良好的摩擦系数和触摸手感。整体的材质水平展现了一款豪华车应具备的素质，而红色的缝线、碳纤维以及遍布方向盘、座椅、车身侧面等处的 RS LOGO，又时刻提醒大家不要忽视这款车的强悍性能。
最让我喜欢的是 RS 车型专属的奥迪虚拟驾驶舱，在本来就科技感十足的超大液晶仪表盘上，加入了能够随时查看发动机功率、扭矩、油温、压力、加速 G 值等相关信息，为高阶玩家提供了更加细节的车辆信息监控，也能更好地发挥这两台车的终极性能。而且 RS 系列车型专属的座椅包裹感极强，Alcantara 材质增强了摩擦力，可以把驾驶者稳固的固定在座椅上，保障高速激烈驾驶中的安全性。虽然座椅很运动，但是 RS 毕竟不是纯粹的赛道车型，整体座椅的填充物还保留了舒适性，兼顾了舒适和运动。
坐在车内，我能够明显感觉到它俩还是我熟悉的奥迪，那种细腻精致的豪华感依然如此熟悉，但是多了材质上的不同，也让其与犀利运动的外观和强悍暴烈的性能更加匹配，这种感觉恰到好处，非常合适。
结语
实话说，从两台 Audi Sport 赛车上下来，我还没有完全适应双脚站在平地上的感觉，高速过弯时贴地飞行的离心力以及出弯后降档给油带来的猛烈推背感，让我每个毛孔都完全打开，荷尔蒙的分泌达到了峰值。
虽然在高性能运动车型领域强手如林，奔驰 AMG 和宝马 M 家族都拥有着各自庞大的拥趸，但是 Audi Sport 却有着独特的品牌性格。凶悍却不轻佻的造型和内心里澎湃欲动的性能巧妙融合，再加上独一无二的细腻细节和豪华氛围，打造了 RS4 Avant/RS5 Coup é 最迷人的魅力。
试过一次，TA 征服了浙赛也征服了我，你不想试试吗？
